剎車(che)助力(li)(li)器(qi)前殼是從(cong)輕型(xing)汽(qi)(qi)車(che)到中型(xing)汽(qi)(qi)車(che)廣泛采用的制動器(qi)助力(li)(li)裝置，大致可以(yi)分為真空助力(li)(li)、液壓(ya)助力(li)(li)和氣壓(ya)助力(li)(li)。

剎車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和剎車板，其特征是液壓缸兩端的液壓桿與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的剎車板設置在壓力臂上。本實用新型可以設置在車輛底盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，剎車時、液壓缸通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂之間張開一個角度，這時剎車板與地面相接觸，增加了剎車板與地面的摩擦力，保證車輛快速停下來。

工作原理

剎車(che)助(zhu)力(li)器(qi)前殼借助(zhu)發動機工作(zuo)時在進氣歧管內產生的(de)真空來協助(zhu)剎車(che)。助(zhu)力(li)器(qi)一般是(shi)一個直徑大(da)約(yue)為20cm，高度大(da)約(yue)15cm的(de)柱體(下圖黑(hei)色圓柱狀物(wu)體)。

柱體內部(bu)有(you)一(yi)個中部(bu)裝有(you)推桿的(de)膜片(或活塞)，將腔體隔成兩(liang)部(bu)份(fen)，一(yi)部(bu)份(fen)通過(guo)管路(lu)與發動機(ji)進氣歧管相連(保(bao)持真空)，另一(yi)部(bu)分，當剎車踏板被踩下時(shi)，與大氣相通。兩(liang)邊的(de)壓力(li)差幫(bang)助提供剎車的(de)助力(li)。

剎車踏板踩下之前:

剎車踏板踩下之后:

剎(cha)車助力器前殼平衡位置的動(dong)態轉換的原理

助(zhu)(zhu)力(li)器在工(gong)(gong)作過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)平(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)動態(tai)轉(zhuan)(zhuan)換的(de)(de)原(yuan)理(li)。這是一個(ge)極容易被(bei)忽視的(de)(de)原(yuan)理(li)，也是在結構(gou)和工(gong)(gong)藝(yi)設(she)(she)計(ji)時(shi)   考(kao)慮到的(de)(de)重(zhong)要(yao)原(yuan)理(li)。當(dang)加(jia)載結束的(de)(de)瞬間(jian)，助(zhu)(zhu)力(li)器將(jiang)由(you)(you)加(jia)載平(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)向(xiang)制(zhi)動穩(wen)定(ding)(ding)態(tai)平(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)轉(zhuan)(zhuan)換，即控(kong)制(zhi)閥在空(kong)氣閥口(kou)由(you)(you)無形變(bian)向(xiang)有(you)形變(bian)轉(zhuan)(zhuan)換。此時(shi)，空(kong)氣閥口(kou)的(de)(de)結構(gou)設(she)(she)計(ji)及加(jia)工(gong)(gong)質(zhi)量是否能(neng)(neng)夠保(bao)證密封性的(de)(de)要(yao)求(qiu)將(jiang)受(shou)到嚴格(ge)的(de)(de)考(kao)驗(yan);當(dang)卸載開(kai)始的(de)(de)瞬間(jian)，助(zhu)(zhu)力(li)器將(jiang)由(you)(you)制(zhi)動穩(wen)定(ding)(ding)態(tai)平(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)向(xiang)卸載平(ping)衡位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)轉(zhuan)(zhuan)換，即控(kong)制(zhi)閥在真空(kong)閥口(kou)由(you)(you)有(you)形變(bian)向(xiang)無形變(bian)轉(zhuan)(zhuan)換。此時(shi)，真空(kong)閥口(kou)的(de)(de)結構(gou)設(she)(she)計(ji)及加(jia)工(gong)(gong)質(zhi)量是否能(neng)(neng)夠保(bao)證密封性的(de)(de)要(yao)求(qiu)將(jiang)受(shou)到嚴格(ge)的(de)(de)考(kao)驗(yan)。